博世被罚/采埃孚、电装建新厂|汽车零部件企业5月下半月热点回顾

正如上文提到过的新能源事故数据，事故车辆使用三元锂离子电池高达86%、使用磷酸铁锂电池占7%，另有7%电池类型不确定。由此可见，三元锂尽管在储能方面有着不小优势，但稳定性上的短板也是众所周知。

有统计显示，蔚来近三年的累计亏损已经超过200亿元。而且，未来的研发、生产、运营，显然还需花费大量资金。

在庞大的支出下，优化成本持续输血，成为蔚来汽车当下的燃眉之急。

除此之外，一汽马自达还与全球知名奢侈品电商平台寺库集团达成战略合作，使全新一代阿特兹成为首款入驻寺库平台的汽车类产品。双方还将通过数据打通、电商对接、线下联动等方式共同为年轻人打造潮奢新生态，同时，通过用户数据与调研，共同发布“中国潮奢生活白皮书”，并举办为期15天的全球潮奢嘉年华，通过线上购物节与线下潮奢派对，为用户提供更多潮奢福利与潮奢体验。尤为值得关注的是，一汽马自达还将与法国著名潮流奢侈品设计师跨界合作，打造1000件全球限量的联名单品，让车主与粉丝深度感受新潮奢主义生活魅力。

新款速派的内饰设计部分是变化最大的地方，为了迎合国内消费者的喜好，新车在保证功能实用性设计的基础上，进一步满足了用户个性化的需求。如特别加入的10.25英寸宽屏全液晶仪表盘，分辨率达到1280*480，显示效果清晰，仪表盘的主题还能跟随车内氛围灯的变化而呈现不同的色彩；360°全景影像可视系统的加入提升了新车的科技感，也符合中国市场对于科幻风格驾驶舱狂热追求的要求。

6月26日晚，广汽集团召开了旗下创新型移动出行产品—“如祺出行”品牌发布会，此后一个交易日，该股大涨3.69%。

针对制约自动驾驶发展的因素，张雷首先提到，法律法规顶层设计尚未完善，现阶段只能在指定的区域进行自动驾驶，阻碍了自动驾驶的研发，中国的道路基础设施的建设信息安全不统一，对自动驾驶汽车的使用形成了障碍，道路基础设施的智能化改造需要跨部门，主体尚未明确，影响了发展进程。张雷称，技术突破的长尾效应将制约高级别自动驾驶落地量产。成本高昂与商业模式不清晰将会阻碍自动驾驶商业化的进程。核心零部件基本被垄断，深度整合难，自动驾驶关键技术对外依存度高，自主可控比较难。

无论是对于颜值党还是性能党来说，猎豹Mattu都足以成为至臻之选。

此外，汉兰达还搭载PVM全景监控系统与轮胎压力监测系统，全景监控系统对于汉兰达这样的大个头来说绝对是驾驶者的福音，360度无死角显示车辆周围情况，在通过狭窄区域或者停车时可以从容不迫。

毫无疑问的是，这一次一汽丰田的确没有把功课做到位。

最后再来聊一聊北京现代领动插电混动车型最直接的竞争对手，广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉的插电版混合动力车型，两款车在根源上属于姐妹车型，这里主要就拿一汽丰田卡罗拉进行对比。北京现代领动插电混动车型的起售价相比卡罗拉插电版车型低了3.2万元，毫无疑问，更低的价格是非常吸引人的。

和修正案征求意见稿相比，二次征求意见稿改动幅度很小。

东风英菲尼迪 QX50 2018款

当然，除了优惠外，凯迪拉克也在设计一些针对车主的定制化活动，将车主社区的概念提到新的高度。

总结：与上一代相同，全新一代路虎·揽胜极光依旧能只“靠脸“吃饭，而这次也不仅仅是女性消费，“极简”式的设计也更符合男性消费者的审美。内饰五块黑科技大屏的加持也增添不少科技感。当然，就像刚才说的，极光依旧是一台路虎，第二代智能全地形反馈适应系统以及ATPC全地形进程控制系统让全新一代路虎·揽胜极光的性能更加强大，也更具产品竞争力。相信凭借这样的表现，即便现在还是车市“寒冬”，也不会影响全新一代路虎·揽胜极光取得不错的销量。

而在新能源补贴退坡后，名爵汽车又马上推出保价政策，宣布旗下的纯电动小型SUV名爵EZS车型的售价将会维持以前的价格，即11.98-14.98万元。

也就是说，这一代车型不仅仅是提升TURBO动力，更是在车体刚性、NVH和悬架调校上都做了大量升级。比如说悬架调校，新缤智采用的前麦弗逊独立悬挂加后扭力梁式悬挂组合，经过专门的测试、调教，配合振幅感应型阻尼器，兼顾了稳定的操控性与优异的乘坐舒适性。

值得一提的是，吉利作为自主品牌的老大，多年来积累了极为全面和高品质的制造实力。在发动机、变速器和底盘这最为重要的三个核心零部件上，拥有绝对的实力。尤其是博越PRO，在豪华品牌沃尔沃和路特斯提供技术背书的情况下，在中国本土品牌里属于最高技术水准，甚至还要超过大多数合资品牌。对于博越PRO来说，最为难得的是在颜值、智能、驾乘上全面获得了技能加成，堪称中国SUV界的“三好生”。

③ 更换电液控制模块确认，故障排除。

全新轩逸将搭载升级后的第三代 HR16发动机，也就是 1.6 升自然吸气发动机，在众多高科技的加持下，最大功率为139 马力，峰值扭矩为 169 牛·米，对比起现款功率提升13马力，扭矩提升1 牛·米，依然匹配 CVT 变速箱，并且符合国六排放标准，而且显著提升了动力输出的平顺性和静谧性。

智能电动车时代，“爆品化战略”有机会击败“车海战术”成为主流。

　　互联网时代的产品，如果用户的体验感不佳，仅仅是一两次，以后可能就要放弃了。如何让用户用的更爽，是摆在各家车企面前一个极其重要的难题。但这也是机遇，因为汽车对于科技的运用不需要自身有多么厚重的积淀，很多都是合作。这时候反而是自主品牌更有优势一些，更加准确地说，是对于比较有实力的自主品牌更有优势，因为他们自身产品力比较好之外，还对中国的消费者更加了解。